MOTOR SERVO SGMRV-13ANA-YR1A de la CA del motor industrial los 8.34N.m InsF de Yaskawa a prueba de gotas

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Ofrece a una amplia gama de motores incluyendo sigma 2/3/5/7 motores servos de la CA y SERVOPACKS rotatorios. Estos motores sin cepillo pueden dirigir aceleran a 6000 RPM con opciones de los modelos solos y duales del eje. Todos los motores se hacen para ser compactos, confiables, y durables. SERVOPACKS son amplificadores para los motores que permiten un control y una sincronización más exactos. Cada modelo ofrece el software fácil de usar que permite que usted integre su motor/amperio fácilmente en su disposición existente de la automatización. Algunos de los modelos populares que el MRO eléctrico y la fuente pueden proporcionar son:


Motores rotatorios - SGM7J, SGM7A, SGM7P, SGM7G, SGMMV, SGMJV, SGMSV, y SGMVV


Motores del engranaje - S7J, S7A, S7P, y S7G

SERVOPACKS - análogo de SGD7W/S MECHATROLINK-III, de SGD7W/S EtherCAT, de SGD7S, análogo de SGDV MECHATROLINK-II/III, de SGDV EtherCAT, y de SGDV

¿Entre qué la diferencia se tiene imanes permanentes y se tiene electroimanes en un motor de DC? ¿La hace más eficiente o más potente? ¿O apenas más barato?

Cuando recibí esta pregunta sobre el tablón de anuncios de la física de la escuela secundaria, lo envié a John Storey que, así como era astrónomo distinguido, es constructor de coches eléctricos. Aquí está su respuesta:

En general, para un pequeño motor es mucho más barato utilizar los imanes permanentes. Los materiales del imán permanente están continuando mejorando y teniendo llegado a ser tan baratos que incluso el gobierno de vez en cuando le enviará los imanes insustanciales del refrigerador a través del poste. Los imanes permanentes son también más eficientes, porque no se pierde ningún poder que genera el campo magnético. ¿Tan porqué uno utilizaría nunca un motor de DC del herida-campo? Aquí están algunas razones:

• Si usted está construyendo un motor realmente grande que usted necesita un imán muy grande y en algún momento un campo herido pudo llegar a ser más barato, especialmente si un campo magnético muy alto es necesario crear un esfuerzo de torsión grande. Tenga esto presente si usted está diseñando un tren. Por este motivo la mayoría de los coches tienen motores de arrancador que utilicen un campo herido (aunque algunos coches modernos ahora están utilizando los motores del imán permanente).
• Con un imán permanente el campo magnético tiene un valor fijo (que sea lo que los medios “permanentes”!) recuerda que el esfuerzo de torsión producido por el motor de una geometría dada es igual al producto de la corriente con la armadura y la fuerza de campo magnético. Con un motor del herida-campo usted tiene la opción de cambiar la corriente a través del campo, y por lo tanto de cambiar las características del motor. Esto lleva una gama de posibilidades interesantes; ¿usted pone el devanado inductor en serie con la armadura, paralelamente, o aliméntela de una fuente por separado controlada? Mientras haya bastante esfuerzo de torsión para superar la carga puesta en el motor, la fricción interna etc., más débil es el campo magnético el *faster* que el motor hará girar (en de tensión fija). ¡Esto puede parecer extraño al principio, pero es verdad! Así pues, si usted quiere un motor que pueda producir mucho esfuerzo de torsión en la parada, todavía la vuelta a las velocidades cuando la carga es baja (cómo es ese diseño del tren que viene adelante?) quizás un campo herido es la respuesta.
• Si usted quiere poder funcionar con su motor de la CA y de DC (el supuesto motor “universal”), el campo magnético tiene que invertir su polaridad cada medio ciclo de la corriente ALTERNA, para que el esfuerzo de torsión en el rotor esté siempre en la misma dirección. Usted necesita obviamente un motor del herida-campo alcanzar este truco.