MOTOR SERVO SGMRV-13ANA-YR1A de la CA del motor industrial los 8.34N.m InsF de Yaskawa a prueba de gotas

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Ofrece una amplia gama de motores, incluidos los servomotores rotativos AC Sigma 2/3/5/7 y SERVOPACKS. Estos motores sin escobillas pueden manejar velocidades de hasta 6000 rpm con opciones de modelos de eje único y doble. Todos los motores están fabricados para ser compactos, fiables y duraderos. Los SERVOPACKS son amplificadores para los motores que permiten un control y sincronización más precisos. Cada modelo cuenta con un software fácil de usar que le permite integrar su motor/amplificador fácilmente en su configuración de automatización existente. Algunos de los modelos populares que MRO Electric and Supply pueden ofrecer son:


Motores rotativos: SGM7J, SGM7A, SGM7P, SGM7G, SGMMV, SGMJV, SGMSV y SGMVV


Motores de engranajes: S7J, S7A, S7P y S7G

SERVOPAQUETES: SGD7W/S MECHATROLINK-III, SGD7W/S EtherCAT, SGD7S Analógico, SGDV MECHATROLINK-II/III, SGDV EtherCAT y SGDV Analógico

¿Cuál es la diferencia entre tener imanes permanentes y tener electroimanes en un motor de CC? ¿Lo hace más eficiente o más potente? ¿O simplemente más barato?

Cuando recibí esta pregunta en elTablón de anuncios de física de secundaria, se lo envié aJuan pisosquien, además de un distinguido astrónomo, es un constructor de coches eléctricos. Aquí está su respuesta:

En general, para un motor pequeño resulta mucho más económico utilizar imanes permanentes. Los materiales magnéticos permanentes continúan mejorando y se han vuelto tan económicos que incluso el gobierno en ocasiones le envía por correo imanes de nevera inútiles. Los imanes permanentes también son más eficientes porque no se desperdicia energía generando el campo magnético. Entonces, ¿por qué se utilizaría un motor de CC de campo bobinado? He aquí algunas razones:

• Si está construyendo un motor realmente grande, necesita un imán muy grande y, en algún momento, un campo bobinado podría resultar más barato, especialmente si se necesita un campo magnético muy alto para crear un par grande. Tenga esto en cuenta si está diseñando un tren. Por esta razón, la mayoría de los automóviles tienen motores de arranque que utilizan un campo bobinado (aunque algunos automóviles modernos ahora utilizan motores de imanes permanentes).
• Con un imán permanente, el campo magnético tiene un valor fijo (¡eso es lo que significa "permanente"!). Recuerde que el par producido por el motor de una geometría dada es igual al producto de la corriente a través de la armadura y la intensidad del campo magnético. Con un motor de campo bobinado, tiene la opción de cambiar la corriente a través del campo y, por tanto, cambiar las características del motor. Esto abre un abanico de posibilidades interesantes; ¿Se coloca el devanado de campo en serie con la armadura, en paralelo, o se alimenta desde una fuente controlada por separado? Siempre que haya suficiente par para superar la carga colocada sobre el motor, la fricción interna, etc., cuanto más débil sea el campo magnético, *más rápido* girará el motor (a voltaje fijo). Esto puede parecer extraño al principio, ¡pero es verdad! Entonces, si desea un motor que pueda producir una gran cantidad de torque en reposo, pero que gire a altas velocidades cuando la carga es baja (¿cómo va el diseño del tren?), tal vez la respuesta sea un campo bobinado.
• Si desea poder hacer funcionar su motor tanto con CA como con CC (el llamado motor "universal"), el campo magnético debe invertir su polaridad cada medio ciclo de la alimentación de CA, para que el par en el rotor esté siempre en la misma dirección. Obviamente necesitas un motor de campo bobinado para lograr este truco.