Motor de servicio industrial Yaskawa Motor de servicio eléctrico 200V 3000/min SGM-02A312 Nuevo en caja
Las especificaciones
Corriente: 0,89A
Válvula de voltaje: 200 V
Potencia: 100 W
Torque nominal: 0,318-m
Velocidad máxima: 3000 rpm
Codificador: 17 bits Codificador absoluto
Carga de inercia JL kgm2¢ 10-4: 0.026
Eje: recto sin llave
Por lo tanto, no están involucrados los altos costos asociados con el equipo para emular las fallas o las pruebas destructivas para generar conjuntos de datos para entrenar este método.La segunda ventaja está relacionada con la escalabilidad del proceso de seguimientoLas firmas de las etapas de formación y de seguimiento se normalizan en amplitud, pero las firmas de la etapa de seguimiento no sólo se normalizan en amplitud, sino también en frecuencia.Esta normalización en la frecuencia de las firmas de la etapa de seguimiento es una función de las firmas de la etapa de formaciónPor lo tanto, las firmas de las etapas de entrenamiento y monitorización para la misma condición de funcionamiento del motor tienen una amplitud y una frecuencia similares.Estas firmas con amplitud y frecuencia similares para la misma condición de funcionamiento del motor son esenciales en la etapa de monitoreo para obtener un alto nivel de precisión de monitoreo de fallas del motorEn consecuencia, las etapas de formación y seguimiento producen firmas que son independientes de la potencia nominal del motor, el número de postes, el nivel de par de carga,y frecuencia de funcionamiento del motor real que se está monitoreando.
Este método constituye, por lo tanto, una poderosa herramienta para el seguimiento de fallas del motor de inducción, lo que demuestran y verifican los resultados experimentales que se presentan en el capítulo 5 de esta tesis.
El SImágenes
| SGM-01A312: las unidades de las unidades de las unidades de las unidades de las unidades de las unidades |
| SGM-01A312C. |
| SGM-01A314 y sus componentes |
| SGM-01A314B: el sistema de control de las emisiones de gases de efecto invernadero |
| SGM-01A314C. |
| SGM-01A314P. |
| El número de unidades de la serie SGM-01A3FJ91 |
| El número de unidades de seguridad de las unidades de seguridad de las unidades de seguridad de las unidades de seguridad de las unidades de seguridad de las unidades de seguridad de las unidades de seguridad. |
| SGM-01A3G36 y sus componentes |
| El número de unidades de producción de las que se trate será el siguiente: |
| SGM-01A3MA12 y sus componentes |
| El número de unidades de seguridad de la aeronave es el siguiente: |
| Las condiciones de los equipos de ensayo se especifican en el anexo I. |
| SGM-01A3SO11 |
| El número de unidades de seguridad de las unidades de seguridad de las unidades de seguridad de las unidades de seguridad de las unidades de seguridad de las unidades de seguridad de las unidades de seguridad. |
| El número de unidades de la serie SGM-01A3SU31 |
| El número de unidades de producción será el número de unidades de producción. |
| El número de unidades de producción será el número de unidades de producción. |
| SGM-01ASO11 |
| SGM-01B312 |
| El número de unidades de seguridad de la aeronave es el siguiente: |
| El número de unidades de seguridad de las unidades de seguridad de las unidades de seguridad de las unidades de seguridad de las unidades de seguridad de las unidades de seguridad de las unidades de seguridad de las unidades de seguridad. |
| Se aplicará a los vehículos de las categorías M1 y M2. |
| Se aplicará a los vehículos de las categorías M1 y M2. |
| Se aplicará el procedimiento siguiente: |
| Se aplicará el procedimiento de clasificación de los productos. |
| Se trata de un sistema de control de las emisiones de gases de escape. |
| Se trata de un sistema de control de las emisiones de gases de escape. |
| SGM-02A312 |
| SGM-02A312B. |
| SGM-02A312C. |
| SGM-02A312-Y1 |
| SGM-02A314 y sus componentes |
| SGM-02A314B: el sistema de control de las emisiones de gases de efecto invernadero |
| SGM-02A314C. |
| SGM-02A3B4SPL |
| SGM-02A3F J73 |
| SGM-02A3G16 y sus componentes |
| SGM-02A3G16B: el sistema de las unidades de las unidades de las unidades de las unidades |
| SGM-02A3G24 |
| SGM-02A3G26 |
| El número de unidades de seguridad de las unidades de seguridad de las unidades de seguridad de las unidades de seguridad de las unidades de seguridad de las unidades |
| El número de unidades de seguridad de las unidades de seguridad de las unidades de seguridad de las unidades de seguridad de las unidades de seguridad de las unidades |
| SGM-02A3MA31 y sus componentes |
| SGM-02A3NT11 y sus componentes |
| SGM-02A3NT12 y sus componentes |
| SGM-02A3SB12 y sus componentes |
| El número de unidades de la serie SGM-02A3SN11 |
| SGM-02A3SU12 |
| Se trata de un sistema de control de las emisiones de gases de escape. |
Por lo tanto, no están involucrados los altos costos asociados con el equipo para emular las fallas o las pruebas destructivas para generar conjuntos de datos para entrenar este método.La segunda ventaja está relacionada con la escalabilidad del proceso de seguimientoLas firmas de las etapas de formación y de seguimiento se normalizan en amplitud, pero las firmas de la etapa de seguimiento no sólo se normalizan en amplitud, sino también en frecuencia.Esta normalización en la frecuencia de las firmas de la etapa de seguimiento es una función de las firmas de la etapa de formaciónPor lo tanto, las firmas de las etapas de entrenamiento y monitorización para la misma condición de funcionamiento del motor tienen una amplitud y una frecuencia similares.Estas firmas con amplitud y frecuencia similares para la misma condición de funcionamiento del motor son esenciales en la etapa de monitoreo para obtener un alto nivel de precisión de monitoreo de fallas del motorEn consecuencia, las etapas de formación y seguimiento producen firmas que son independientes de la potencia nominal del motor, el número de postes, el nivel de par de carga,y frecuencia de funcionamiento del motor real que se está monitoreando.
Este método constituye, por lo tanto, una poderosa herramienta para el seguimiento de fallas del motor de inducción, lo que demuestran y verifican los resultados experimentales que se presentan en el capítulo 5 de esta tesis.
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