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Motor servo eléctrico SGMAH01AAA41 200v 3000RPM de la CA de Yaskawa SGMAH-02AAA41 200w
Datos del producto:
| Lugar de origen: | Japón |
| Nombre de la marca: | Yasakawa |
| Número de modelo: | SGMAH-02AAA41 |
Pago y Envío Términos:
| Cantidad de orden mínima: | 1 |
|---|---|
| Precio: | Negociable |
| Detalles de empaquetado: | NUEVO en caja original |
| Tiempo de entrega: | 2-3 días del trabajo |
| Condiciones de pago: | T / T, Western Union |
| Capacidad de la fuente: | 100 |
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Información detallada |
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| Marca: | Yasakawa | Modelo: | SGMAH-02AAA41 |
|---|---|---|---|
| Palce de origen: | Japón | Tipo: | Motor de servomotor |
| Voltaje de suministro: | 100W | Actual: | 0.91a |
| Informes: | B | r/min: | 3000 |
| Resaltar: | motor servo ewing de la máquina,motor servo eléctrico |
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Descripción de producto
El motor de servicio de CA de Yaskawa Electric SGMAH-02AAA41 200w SGMAH01AAA41 200v 3000RPM
Tipo de servomotor:SGMAH Sigma II
Producción nominal:100 W (0,25 CV)
Fuente de alimentación:Las demás:
Especificaciones del codificador:Encóder incremental de 13 bits (2048 x 4); estándar
Nivel de revisión:Estándar
Especificaciones del eje:Directo con llave y golpe
Accesorios:Tipo estándar; sin freno
Opción:D
Tipo de vehículo:- ¿ Qué?
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El SImágenes
| Se aplicará el procedimiento siguiente: | El SGDM-01ADA |
| Se aplicará el procedimiento siguiente: | El SGDM-02ADA |
| Se aplicará el procedimiento siguiente: | El SGDM-04ADA |
| El número de unidades de seguridad de la aeronave es el siguiente: | Las condiciones de los controles de seguridad se determinarán en el anexo II. |
| Se aplicará el procedimiento siguiente: | El SGDM-01ADA |
| Se aplicará el procedimiento siguiente: | El SGDM-02ADA |
| Se aplicará el procedimiento siguiente: | El SGDM-04ADA |
| El número de unidades de seguridad de la aeronave es el siguiente: | Las condiciones de los controles de seguridad se determinarán en el anexo II. |
| Se aplicará el procedimiento de clasificación de los productos. | El número de unidades de producción es: |
| Se aplicará el procedimiento siguiente: | El SGDM-10ADA |
| SGMGH-13ACA61 | El SGDM-15ADA |
| SGMGH-20ACA61 | El SGDM-20ADA |
| SGMGH-30ACA61 y sus componentes | El SGDM-30ADA |
| SGMGH-44ACA61 y sus componentes | El SGDM-50ADA |
| Se trata de una prueba de la complejidad. | El SGDM-60ADA |
La forma de la curva de velocidad - par puede cambiar bastante dramáticamente dependiendo del tipo de conductor utilizado.
Los controladores de tipo chopper bipolar que Ericsson Components produce maximizarán el rendimiento de velocidad - par de un motor determinado.La mayoría de los fabricantes de motores proporcionan estas curvas de velocidad - par para sus motores.
Es importante comprender qué tipo de conductor o método de accionamiento utilizó el fabricante del motor en el desarrollo de sus curvas como el par vs.Las características de velocidad de un motor determinado pueden variar significativamente según el método de accionamiento utilizado..
Los controladores de tipo chopper bipolar que Ericsson Components produce maximizarán el rendimiento de velocidad - par de un motor determinado.La mayoría de los fabricantes de motores proporcionan estas curvas de velocidad - par para sus motores.
Es importante comprender qué tipo de conductor o método de accionamiento utilizó el fabricante del motor en el desarrollo de sus curvas como el par vs.Las características de velocidad de un motor determinado pueden variar significativamente según el método de accionamiento utilizado..
Las características de respuesta de un solo paso de un motor paso a paso se muestran en la figura 11.
Cuando se aplica un pulso de paso a un motor paso a paso, el rotor se comporta de una manera definida por la curva anterior.
El tiempo de paso t es el tiempo que tarda el eje del motor en girar un ángulo de paso una vez que se aplica el primer impulso de paso.
Este tiempo de paso depende en gran medida de la relación entre el par y la inercia (carga), así como del tipo de conductor utilizado.
Donde:
V1 = Tensión terminal del estator
I1 = Corriente del estator
R1 = Resistencia efectiva del estator
X1 = Reactancia de fuga del estator
Z1 = Impedancia del estator (R1 + jX1)
IX = Corriente de excitación (esto está compuesto por el componente de pérdida del núcleo = Ig, y un
corriente magnética = Ib)
E2 = CEM contador (generado por el flujo del espacio entre el aire)
El contador EMF (E2) es igual a la tensión terminal del estator menos la caída de voltaje
causado por la impedancia de fuga del estator.
4 E2 = V1 - I1 (Z1)
E2 = V1 - I1 (R1 + j X1)
En un análisis de un motor de inducción, el circuito equivalente puede simplificarse aún más por
omitiendo el valor de la reacción de derivación, gx. Las pérdidas de núcleo asociadas a este valor pueden ser
Se restan de la potencia y el par del motor cuando la fricción, el viento y el desvío
El circuito simplificado para el estator se convierte entonces en:
V1 = Tensión terminal del estator
I1 = Corriente del estator
R1 = Resistencia efectiva del estator
X1 = Reactancia de fuga del estator
Z1 = Impedancia del estator (R1 + jX1)
IX = Corriente de excitación (esto está compuesto por el componente de pérdida del núcleo = Ig, y un
corriente magnética = Ib)
E2 = CEM contador (generado por el flujo del espacio entre el aire)
El contador EMF (E2) es igual a la tensión terminal del estator menos la caída de voltaje
causado por la impedancia de fuga del estator.
4 E2 = V1 - I1 (Z1)
E2 = V1 - I1 (R1 + j X1)
En un análisis de un motor de inducción, el circuito equivalente puede simplificarse aún más por
omitiendo el valor de la reacción de derivación, gx. Las pérdidas de núcleo asociadas a este valor pueden ser
Se restan de la potencia y el par del motor cuando la fricción, el viento y el desvío
El circuito simplificado para el estator se convierte entonces en:
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