Nuevo Servopack YASKAWA Japón 4.4KW eléctrico 200-230vac 5.9hp SGDB-44ADG-P

Junto con mostrar la dirección, los diagramas de Xux también transportan la información sobre la intensidad de la soldadura magnética. Para alcanzar esto, exponemos la idea que entre cada par de líneas de Xux (y para una profundidad dada en el papel) hay una misma ‘cantidad’ de Xux magnético. Algunas personas tienen no
diYculty con tal concepto, mientras que otros Wnd que la noción de quanti4
Los motores eléctricos y las impulsiones fying algo tan abstracto representan un desafío intelectual serio. Pero
si el acercamiento parece obvio o no, no hay negación de la utilidad práctica de cuantificar el stuV misterioso que llamamos Xux magnético, y nos lleva al lado de la idea muy importante de la densidad magnética de Xux (b).
Cuando las líneas de Xux son cercanas juntas, el ‘tubo’ de Xux se aplasta en un espacio más pequeño, mientras que cuando las líneas son aparte más futuros el mismo tubo de Xux tiene pausa. La densidad de Xux (b) está simplemente
el Xux en el ‘tubo’ (f) dividido por la superficie transversal (a) del tubo, es decir ¼ F A (1 de B: 1)
La densidad de Xux es una cantidad del vector, y por lo tanto se escribe a menudo en negrita: su magnitud es dada por la ecuación (1,1), y su dirección es la de las líneas de Xux que prevalecen en cada punto. Cerca del top del imán en el cuadro 1,2, por ejemplo, la densidad de Xux será grande (porque el Xux
se aplasta en una pequeña área), y señalando hacia arriba, mientras que en el ecuador y lejos hacia fuera del cuerpo del imán la densidad de Xux será pequeña y dirigida hacia abajo.
Será visto más adelante que para crear las altas densidades de Xux en motores, el Xux pasa la mayor parte de su vida dentro de los ‘circuitos magnéticos well-deWned’ hechos del hierro o del acero, dentro de los cuales las líneas de Xux se separan hacia fuera uniformemente
aproveche completo del área disponible. En el caso mostrado en el cuadro 1,3, por ejemplo, la superficie transversal en el bb es dos veces ésa en el aa, pero el Xux es constante así que la densidad de Xux en el bb es media que en el aa.

Un ASD puede reducir los requisitos de mantenimiento de sistema para el control y el equipo del tren de la impulsión comparados a otros tipos de control de velocidad variable.
C El ASD puede reducir el desgaste en las correas, las gavillas, las cajas de cambios, y los acoplamientos en un sistema.
Las válvulas de control de C pueden a veces ser un problema del mantenimiento debido a alinear desgaste al estrangular un material que sea muy cáustico o extremadamente áspero en naturaleza.
C toda de éstos es artículos del desgaste y puede añadir al mantenimiento total de la planta del control de proceso.
C El ASD no completa un ciclo los motores por intervalos, como comúnmente - visto con ciertos procesos. Eliminando el ciclo de estos motores, la impulsión variable de la frecuencia elimina la cantidad de avalancha y las pulsaciones del esfuerzo de torsión sentidas en el sistema.
Las ventajas - puentee la capacidad
Muchos sistemas de ASD hacen uso de un arrancador de puente paralelamente a la impulsión que permite la impulsión
para ser puenteado fácilmente cuando los usos críticos requieren medios de respaldo de un control.
C otros tipos de control de velocidad variable generalmente se junta físicamente entre el motor y la carga y se debe desacoplar, reparar, y después volver a emparejar en la formación cuando hay un fracaso.
C El ASD puede ser puenteada en cuestión de segundos donde otros tipos de control de velocidad pueden estar abajo para las horas o aún las semanas, mientras que se está reparando si no hay un control de repuesto.
Ventajas - el Multi-motor controla algunos ASD puede controlar los motores múltiples de la misma impulsión que puede ser una ventaja sobre otros tipos de dispositivos de control de la velocidad variable.

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