Impulsión serva industrial SERVOPACK 750W CNC/ROUTER SGDA-08AP de Yaskawa 200-230V

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Cuando un conductor actual-que lleva se coloca en una soldadura magnética, experimenta una fuerza. El experimento muestra que la magnitud de la fuerza depende directamente de la corriente en el alambre, y la fuerza de la soldadura magnética, y que la fuerza es la más grande cuando la soldadura magnética es perpendicular a
conductor.

En la disposición mostrada en el cuadro 1,1, la fuente de la soldadura magnética es un imán de barra, que produce una soldadura magnética tal y como se muestra en del cuadro 1,2.
La noción de una ‘soldadura magnética’ que rodea un imán es una idea abstracta que nos ayuda a venir a los apretones con el fNSNSNSNSFigure misterioso del fenómeno o 1,2 líneas magnéticas de Xux producidas por un imán permanente

Motores eléctricos 3
magnetismo: no sólo provee de nosotros una manera ilustrada conveniente ofpicturing los eVects direccionales, pero también permite cuantifiquemos la ‘fuerza’ del magnetismo y por lo tanto permite que predigamos los diversos eVects producidos por él

Casi todos los motores explotan la fuerza que se ejerce en un conductor currentcarrying colocado en una soldadura magnética. La fuerza puede ser demostrada colocando un imán de barra cerca de llevar del alambre actual (cuadro 1,1), pero cualquier persona que intenta el experimento estará decepcionada probablemente para descubrir que cómo débil es la fuerza, y será dejado sin duda alguna preguntarse cómo un eVect tan poco prometedor se puede utilizar para hacer los motores eVective.

Veremos eso para hacer la mayor parte del mecanismo, necesitamos arreglar una soldadura magnética muy fuerte, y hacemos interactivo con los manyconductors, por cada uno llevando tanto actual como sea posible. También veremos más adelante que aunque la soldadura magnética (o la ‘excitación ") sea esencial para el funcionamiento del motor, él actuamos solamente como catalizador, y todo el de potencia de salida mecánico viene de la fuente eléctrica a los conductores en los cuales se desarrolla la fuerza. Emergerá más adelante que en algunos motores las piezas de la máquina responsable de la excitación y de la energía que convierte funciones son distintas y evidentes. En el motor de la C.C., por ejemplo, la excitación es proporcionada tampoco por los imanes permanentes o por las bobinas de la soldadura envueltas alrededor de deWned claramente proyectando polos de la soldadura en la parte inmóvil, mientras que los conductores en los cuales se desarrolla la fuerza están en el rotor y se suministran actual vía el desplazamiento de cepillos. En muchos motores,
sin embargo, hay no tal distinción física clara entre la ‘excitación’ y ‘energía-convertir’ las piezas de la máquina, y una sola bobina inmóvil responde a ambos propósitos. Sin embargo, lo vamos a hacer
Wnd que la identificación y la separación de la excitación y energía-convertir funciones es siempre útiles en la comprensión de cómo los motores de todos los tipos actúan.

Volviendo a la materia de la fuerza en un solo conductor, Wrst miraremos qué determina la magnitud y la dirección de la fuerza, fuerza del NS

Corriente en conductor
Cuadro 1,1 fuerza mecánica producida en un alambre actual-que lleva en motores eléctricos e impulsiones de una soldadura 2 magnéticos antes de dar vuelta a las maneras de las cuales el mecanismo se explota para producir la rotación. El concepto del circuito magnético tendrá que ser explorado, puesto que éste es central a entender porqué los motores tienen las formas que lo hacen. Una breve introducción a la soldadura magnética, a la densidad magnética de Xux, y de Xux se incluye antes de ésa para los que no sean familiares con las ideas implicadas

¿Cómo usted clasifica una impulsión de VFD para un uso y sentirse confiado él va a trabajar? Primero, usted debe entender los requisitos de la carga. Ayuda también si usted entiende la diferencia entre los caballos de fuerza y el esfuerzo de torsión. Como gente eléctrica, tendemos a pensar en cargas en grados de los caballos de fuerza en vez de grados del esfuerzo de torsión. ¿Cuándo era la última vez que usted clasificó algo basado en el esfuerzo de torsión?

Así, el esfuerzo de torsión y los caballos de fuerza deben ser examinados cuidadosamente.
Esfuerzo de torsión. El esfuerzo de torsión es una fuerza aplicada que tiende a producir la rotación y se mide en el libra-pie o la libra/pulgada.
Todas las cargas tienen un requisito del esfuerzo de torsión que se deba cumplir por el motor. El propósito del motor es
para desarrollar bastante esfuerzo de torsión para cumplir los requisitos de la carga.

Realmente, el esfuerzo de torsión se puede pensar en como “OOUMPH”. El motor tiene que desarrollar bastantes “OOUMPH”
para conseguir la carga que se mueve y guardarla el moverse bajo todas las condiciones que pueden aplicarse.
Caballos de fuerza. El caballo de fuerza (caballos de fuerza) es la tarifa de tiempo en la cual se está haciendo el trabajo. Un caballo de fuerza es la fuerza
requerido para levantar 33.000 libras 1 pie en 1 mínimo. Si usted quiere conseguir el trabajo hecho en menos tiempo, consígase
¡más caballos!
Aquí están algunas ecuaciones básicas que le ayudarán a entender la relación entre los caballos de fuerza, esfuerzo de torsión,
y velocidad.
caballo de fuerza = ()/5250 de la velocidad del esfuerzo de torsión x (eq. 1)
Esfuerzo de torsión = (caballos de fuerza x 5250) /Speed (eq. 2)
Como un ejemplo, un motor de 1 caballo de fuerza que actúa en 1800 RPM desarrollará de 2,92 libra-pies un esfuerzo de torsión.

Sepa que sus requisitos del esfuerzo de torsión de la carga cada carga tiene requisitos distintos del esfuerzo de torsión que varíen con la operación de la carga; estos esfuerzos de torsión se deben suministrar por el motor vía el VFD. Usted debe tener una comprensión clara de estos esfuerzos de torsión.
* esfuerzo de torsión disidente: el esfuerzo de torsión requirió para comenzar una carga en el movimiento (típicamente mayor que el esfuerzo de torsión requerido mantener el movimiento).
* esfuerzo de torsión de aceleración: el esfuerzo de torsión requirió para traer la carga a la velocidad de funcionamiento dentro de un tiempo dado.
* esfuerzo de torsión corriente: el esfuerzo de torsión requirió para guardar la carga el moverse a todas las velocidades.
* esfuerzo de torsión máximo: esfuerzo de torsión máximo ocasional requerido por la carga, tal como una carga que es caída en un transportador.
* llevar a cabo el esfuerzo de torsión: esfuerzo de torsión requerido por el motor cuándo que actúa como freno, tal como abajo cargas de la colina y altas máquinas de la inercia.

Las líneas de puntos en el cuadro 1,2 se refieren como las líneas magnéticas de Xux, o simplemente líneas de Xux. Indican la dirección a lo largo de la cual el hierro Wlings (o los pequeños pernos de acero) se alinearía cuando estaba colocado en la soldadura del imán de barra. Los pernos de acero tienen soldadura magnética no inicial sus los propio, tan no hay razón por la que un extremo o el otro de los pernos debe señalar a un polo particular del imán de barra.

Sin embargo, cuando pusimos una aguja del compás (que es sí mismo un imán permanente) en la soldadura nosotros Wnd que se alinea tal y como se muestra en del cuadro 1,2. En la mitad superior del Wgure, el extremo de S del compás de forma diamantada establece lo más cerca posible al polo de N del imán, mientras que en la mitad inferior del Wgure, el extremo de N del compás busca el S del imán. Esto sugiere inmediatamente que haya una dirección asociada a las líneas de Xux, como se muestra por las flechas en las líneas de Xux, que se toman convencionalmente según lo dirigido positivamente de la N al polo de S del barmagnet.