MOTOR SERVO YASKAWA SGMG-09A2AB 850W 7.1A Encoder UTOPH-81AWF Sigma 1 1500 rpm
DETALLES RÁPIDOS
Stock EUA No67426
Marca/FabricanteYaskawa
Número de pieza del fabricanteSGMG-09A2AB
Tipo de productoMotor servo
Tipo de servomotor: SGMG
Salida nominal: 0.9kW (1.2HP)
Fuente de alimentación: Configuración estándar de 200V
Especificaciones del codificador: Codificador incremental de 8192 P/R
Especificaciones del eje: Recto con chaveta y un macho en el extremo del eje
Opciones: Estándar
Potencia nominal850 W
Tensión de alimentación200 V
Corriente nominal7.1 A
Velocidad de salida1500 rpm
Par nominal5.39 Nm
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Un motor convierte la energía eléctrica en energía mecánica ◦ La corriente alterna (CA) invierte los polos de la bobina electromagnética 120 veces por segundo (60 Hz) ◦ Las bobinas enrolladas en el estator del motor crean un campo magnético giratorio ◦ El campo magnético que pasa a través de los conductores del rotor induce la corriente a fluir ◦ La corriente inducida produce un campo magnético alrededor de los conductores del rotor, lo que crea un imán ◦ El rotor y el eje siguen el campo magnético giratorio del estator
Lo más probable es que los motores de su operación representen una gran parte de su factura mensual de electricidad. Con demasiada frecuencia
los motores no coinciden, o son sobredimensionados, para la carga que deben servir, o se han rebobinado
múltiples veces.
Para comparar los costos operativos de un motor estándar existente con un reemplazo de eficiencia energética del tamaño adecuado, debe determinar las horas de funcionamiento, los valores de mejora de la eficiencia y la carga. La carga parcial es un término que se utiliza para describir la carga real servida por el motor en comparación con la capacidad nominal de carga completa del motor. Las cargas parciales del motor se pueden estimar mediante el uso de la potencia de entrada, el amperaje o las mediciones de velocidad. Esta hoja informativa analiza brevemente varias técnicas de estimación de carga.
Razones para determinar la carga del motor La mayoría de los motores eléctricos están diseñados para funcionar entre el 50% y el 100% de la carga nominal. La eficiencia máxima suele estar cerca del 75% de la carga nominal. Por lo tanto, un motor de 10 caballos de fuerza (hp) tiene un rango de carga aceptable de 5 a 10 hp; la eficiencia máxima es de 7.5 hp. La eficiencia de un motor tiende a disminuir drásticamente por debajo de aproximadamente el 50% de la carga. Sin embargo, el rango de buena eficiencia varía con los motores individuales y tiende a extenderse sobre un rango más amplio para motores más grandes, como se muestra en la Figura 1. Un motor se considera
subcargado cuando está en el rango donde la eficiencia disminuye significativamente con la disminución de la carga. La Figura
2 muestra que el factor de potencia tiende a disminuir antes, pero menos pronunciadamente que la eficiencia, a medida que la carga
disminuye.
Relación de velocidad del motor
◦ La velocidad síncrona de un motor de CA es la velocidad del campo magnético giratorio establecido por el estator
Bobinado
◦ Velocidad síncrona (RPM) = (120 X Frecuencia) Dividido por el número de polos. es decir, 120 x 60Hz / 4-
Polos = una velocidad base de 1800 RPM
◦ A medida que se requiere el par de carga del motor, la velocidad del rotor disminuirá en relación con el campo giratorio.
Esto se llama “deslizamiento”
◦ “Deslizamiento” induce la corriente a fluir en el rotor, que interactúa con el campo giratorio y produce par
que se transmite a la carga
◦ El motor síncrono con rotor de reluctancia o imán permanente no tiene deslizamiento y proporciona una velocidad exacta
hasta la clasificación de carga completa