Yaskawa 50/60hz 2.2KWatt entró 15.7AMPS LA IMPULSIÓN SERVA SGDB-30ADD-PY8
Detalles rápidos
La descripción SGDB-30ADD-PY8 es un servo Impulsión-CA
Tipo de impulsión impulsión serva de la CA de SGDB
Salida nominal 2.2kW
Voltaje de fuente 200V
Torque modelo, velocidad, control de posición
Serie aplicable SGMG (1500 RPM) del motor
Especificaciones de la opción ningunos
Modificación ningunos
Poder y esfuerzo de torsión
De ASD frecuencia y voltaje del control realmente simultáneamente para mantener un ratio constante de voltios/hertzios que mantiene flujo actual similar a las condiciones de la velocidad completa.
Esto permite que el motor dibuje la corriente completa a cualquier velocidad y produzca el esfuerzo de torsión completo como cambios de la velocidad del motor.
¿Qué sucede a los caballos de fuerza cuando bajamos la velocidad y el esfuerzo de torsión usando frecuencia?
¡Caballos de fuerza reducidos = uso de energía = ahorros de la energía reducidos!!!!!!!!!!!
¿Qué velocidad alrededor CADA VEZ MAYOR?
Algunos motores especialmente diseñados significados para el uso con ASD se diseñan para actuar en más arriba que
velocidades normales en las frecuencias sobre 60 hertzios.
La frecuencia cada vez mayor sobre 60 hertzios hace que el motor corre más rápidamente que normal y crea dos preocupaciones primarias:
1. ¿El motor o la carga que él conduce fue diseñado actuar a estas velocidades crecientes?
S muchos motores y dispositivos no era mecánicamente equilibrado actuar a las velocidades crecientes y creará problemas de la vibración, mecánicos y de seguridad.
2. ASD no son capaces de aumentar voltaje para los aumentos de la frecuencia sobre 60 hertzios, el esfuerzo de torsión produjeron comienzo para disminuir.
¡El _para mantener una salida constante de los caballos de fuerza para conducir nuestra carga, si se aumenta la velocidad, esfuerzo de torsión debe disminuir!
En algún momento de la velocidad creciente podemos no poder producir bastante esfuerzo de torsión para conducir la carga y a este punto, el motor se reducirá incluso con el aumento de frecuencia.
Este punto de C es diferente para el motor y el dependiente de cada fabricante en el esfuerzo de torsión requerido por la carga. Solamente el fabricante puede ayudar a determinar cuando ocurre éste.
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Lectores más jovenes pueden estar inconscientes de los cambios radicales que han ocurrido durante los últimos 40 años, así que quizás un par de párrafos son apropiados poner la escena actual en perspectiva. Para más que a
siglo, muchos diversos tipos de motores fueron desarrollados, y cada uno se asoció de cerca a un uso particular. La tracción, por ejemplo, fue vista como el coto exclusivo del motor de la C.C. de la serie, mientras que el motor de la C.C. de la desviación, aunque exterior indistinguible, fue visto como siendo muy inadecuado a los usos de la tracción. El motor de inducción de la jaula era (y sigue siendo) el más ampliamente utilizado pero fue juzgado como siendo adaptado solamente para los usos que pidieron velocidad constante. La razón de la plétora de tipos del motor era que no había manera fácil de variar el voltaje y/o la frecuencia de fuente para obtener control de velocidad, y los diseñadores eran por lo tanto forzaron para buscar maneras de proporcionar el control de velocidad dentro del motor sí mismo. Toda clase de arreglos y de interconexiones ingeniosos de las bobinas del motor fueron inventados, pero incluso los mejores motores tenían un rango limitado de características de funcionamiento, y todos requirieron el engranaje-control abultado del equipo del control, que manualmente o electromecánico fue actuado, haciéndolo difícil arreglar automático o teledirigido.
Todo el esto cambiada del principios de los 60 cuando la electrónica de poder comenzó a hacer un impacto. La primera brecha principal vino con el tiristor, que proporcionó un relativamente barato, compacto y controlada fácilmente
impulsión de la variable-velocidad usando el motor de la C.C. En los años 70, la segunda brecha principal resultó del desarrollo de inversores poder-electrónicos, proporcionando una fuente trifásica de la variable-frecuencia para la jaula
motor de inducción y de tal modo permitir a su velocidad ser controlado.
Estos progresos importantes dieron lugar al fallecimiento de muchos de los motores especiales, dejando a la mayoría de usos en las manos de comparativamente pocos tipos, y el énfasis ahora ha desplazado de
complejidad dentro del motor a la sofisticación en arreglos de la fuente y de control.
Desde el punto de vista del usuario esto es una bendición mezclada. La mayor flexibilidad y los niveles superiores de funcionamiento están disponibles, y hay menos tipos del motor a considerar. Pero si cualquier cosa velocidad más que constante
se pide, el usuario será hecho frente con la compra de un sistema de impulsión completo, consistiendo en un motor así como su paquete asociado de la electrónica de poder. Para elegir sabiamente requiere no sólo un cierto conocimiento de los motores, pero también la poder-electrónica asociada y las opciones del control que se proporcionan normalmente.
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