MOTOR SERVO 2.7Al 1.27N.m de la CA de YASKAWA SGMJV-04AAA21 SIGMA5 400W

MOTOR SERVO industrial RPM de la CA del motor servo YASKAWA SGMJV-04AAA21: 3000 200W

Especificaciones

Fabricante: Yaskawa

Número del producto: SGMJV-04AAA21

Descripción: SGMJV-04AAA21 es un servo Motor-CA manufacturado por Yaskawa

Tipo del servomotor: Medio-inercia de la sigma V de SGMJV

Aprobaciones: La UL, CE, cUL reconoció
Freno: No
Marca: Yaskawa
Constant Torque (libra adentro): 11,23
Constant Torque (nanómetro): 1,27
Constant Torque (onza-pulgada): 179,8
Resolución mordida codificador: PEDAZO 20
Tipo del codificador: Ampliado
H x W x D: 5,06 en x 2,36 en x 2,87 adentro
Inercia: Medio
Grado del IP: IP65
kilovatio: 0,4 kilovatios
Max Speed: 6.000 RPM
Montaje del tipo: Soporte del reborde
Esfuerzo de torsión máximo (golpee adentro): 39,475
Esfuerzo de torsión máximo (nanómetro): 4,46
Esfuerzo de torsión máximo (onza-pulgada): 631,6
Velocidad clasificada: 3.000 RPM
Serie: SGMJV
Tipo del servomotor: Rotatorio
Sello del eje: No
Subcategoría: Servo

Salida nominal: 100W

Voltaje de fuente de alimentación: 200VAC

Codificador serial: pedazo 20 ampliado

Orden de la revisión del diseño: Estándar

Extremo del eje: Derecho sin llave

Opciones: Sin opciones

Control: Estándar

OTROS PRODUCTOS SUPERIORES

Para el montaje bajo de la asamblea y del motor, los pernos de montaje se deben apretar para prevenir los cambios alineados y daño posible al equipo. Se recomienda que una lavadora esté utilizada bajo cada cabeza de la nuez o de perno para conseguir un control seguro de los pies del motor. Como alternativo, las nueces o los pernos ensanchados pueden ser utilizados. Los esfuerzos de torsión de ajuste recomendados para los pernos de montaje de acero medios de carbono, SAE
El grado 5, se enumera abajo en el cuadro 1. Para recomendado el apretar de esfuerzos de torsión del otro hardware en el motor vea las tablas 4A, y 4B en la sección de ajuste del esfuerzo de torsión de este libro

La formación mecánica exacta es esencial para la operación acertada. Vibración y aspereza mecánicas adentro
funcionar con el motor puede ser una indicación de la alineación pobre. En general, formación por el borde recto a través,
y las galgas entre las mitades de acoplamiento no son suficientemente exactas. Se recomienda que
la formación se compruebe con un indictor del dial y las barras de la comprobación conectadas con los ejes del motor y de la carga-máquina.
El espacio entre los ejes de acoplamiento se debe mantener según lo recomendado por el acoplamiento
fabricante. La compensación del eje no debe exceder de 0,002". El desalineamiento angular debe ser menos de 0,002".

El uso de poleas, de gavillas, de piñones, y de engranajes en el eje del motor se muestra en nema MG1-14.07 estándar. El uso de las dimensiones de los Vbelts para los motores de la corriente alternada está adentro
MG1-14.42. los diámetros de echada de la polea acanalada de la V-correa no deben ser menos que los valores mostrados en el cuadro 14-1 de la nema
MG-1. Ratios de la polea acanalada mayores que 5:1 y distancias del centro-tocenter menos que el diámetro del grande
la polea acanalada se debe referir la compañía. Asegúrese que el diámetro permitido mínimo del
la polea del motor y la tensión de la correa máxima no son excederse porque un tirón excesivo puede causar el transporte
fracasos del problema y del eje. Tense las correas solamente bastante para prevenir resbalamiento. Las velocidades de la correa no deben exceder 5000 pies por el minuto (25 metros por segundos). Cuando se utilizan las V-correas, los ratios de la polea acanalada mayores que 5:1 y distancias del centro-tocenter menos que la polea acanalada grande no serán utilizados. Las dimensiones de la polea de correa deben ser determinadas según la clase de correa, de transmisión y de capacidad de ser transmitido. Los agujeros de respiradero tienen que ser mantenidos libres y las distancias mínimas requeridas deben ser observadas para no obstruir el flujo de aire de enfriamiento. Además, asegúrese de que el aire caliente descargado no esté recirculado en el motor.

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